快递高峰遭遇疫情多发!企业加快调配运力
快递高峰期遭遇疫情多发 ，快递变慢主要因中转场处理延迟和网点快递员短缺 ，企业通过采购药品 、招募人手 、增加派单时长等三项举措加快调配运力。 具体分析如下：快递变慢的原因中转场处理延迟：快递物流信息未及时更新，多数情况是快递已到达中转场 ，但因疫情原因中转场未能及时处理 。
人力调配：针对5月底以来的快递高峰 ，和田地区邮政分公司新增30名作业人员，并建立后台行政人员支援机制 ，确保一线生产环节人力充足 。例如 ，后台行政工作人员在高峰期随时支援分拣、装卸等岗位，形成灵活的人力调度体系。
国家邮政局呼吁消费者理解快递末端投递压力 ，主要因业务高峰与疫情影响导致运力紧张 、派送延迟 。快递业当前业务高峰的具体表现揽收量显著增长：12月1日-12日 ，全网揽收量约403亿件，同比上升6%；12月12日单日揽收53亿件，与2021年“双12 ”持平 。
京东调集1000余名快递员支援北京 ，生鲜电商 、外卖等平台通过招募新人、优化调度 、跨区调配 、加强防护保障及政府协同等举措缓解运力紧张问题。
韵达快递的回应与解释 业务量增长与人力紧张：韵达快递相关负责人于2月7日下午回应称 ，近期业务量整体迅猛上扬，叠加个别网点人手紧张 ，导致快件未能及时派送 。例如 ，春节后电商促销活动可能引发快递需求激增，而部分网点因人员返岗延迟或招聘不足 ，出现短期运力短缺 。
同时 ，受疫情影响，快递企业也存在一定的用工缺口 ，运力尚未完全恢复 ，造成末端派送压力较大。当前，快递企业正在加快统筹全网资源 ，保障平稳渡过业务高峰 。当前 ，快递企业正在加快统筹全网资源，保障平稳渡过业务高峰 。邮政、顺丰 、京东物流等开启“夜派 ”模式，延长派件时长 ，以保障快件尽快送达。
今年物流停的比往年更早?提前备货不吃亏
〖壹〗 、今年物流并非整体比往年更早停运 ，但部分地区和部分物流公司停运时间有所提前，且受疫情和寒潮影响物流时效存在不确定性 ，提前备货是较为稳妥的选取。 具体如下：网传物流停运时间表系伪造：双十二后网上盛传的“全国物流停运时间表” ，如标注内蒙古、西藏、吉林等地1月5日停运等多个版本，经多方查证均为伪造 。
〖贰〗 、“物流快递要停了 ”是纯属电商炒作的谣言 ，国家相关部门最新通知是要求进一步畅通邮政快递服务 ，保障民生物资运输 。快递企业回应：中通 、圆通、顺丰等沪上多家快递企业表示，近来企业和网点并没有接到相关停业通知 ，也没有停业和提前放假的打算。
〖叁〗 、月4日停运地区：福建 、贵州、山西 、河南等地 。1月7日停运地区：上海 、山东、浙江 、湖北 、江西、湖南 、海南 、江苏、安徽、广西等地 。今年物流停运时间比往年提早很多 ，留给大家备货的时间可能不足一个月。
无人车在抗“疫”
无人货车自己运转，将资源送到武汉；无人快递车定点停留 ，在到达收货地点时 ，给人们发送通知，人们通过收到的短信代码，从车辆上的专用隔间中取出杂货袋里属于他们的商品 。如此 ，不仅节省了大量的人力物力 ，同时避免了人与人面对面的接触，极大降低疫情的风险 。 当然正如我们所知 ，近来无人车的应用尚不成熟 ，使用场景亦有限。
疫情之下，无人驾驶因满足特定场景需求而获得发展契机 ，但全面“出圈 ”仍面临低速限制 、政策普及 、技术瓶颈等挑战 ，不过长期发展潜力值得期待 。疫情下无人驾驶的发展契机成为抗疫重要力量：2022年上海疫情期间，多处街道社区运力不足 ，无人驾驶成为保障居民生活的“英雄 ” 。
近日 ，广州疫情防控形势严峻，为了有效缓解一线防疫压力 ，美团的首批无人配送车组成的车队火速抵达广州 ，进入南沙区提供防疫物资的运输保障工作。这批无人车均由毫末智行提供量产服务，共同为广州疫情防控构筑起一道安全防线 。
疫情期间无人机向金银潭医院运送药品和防疫用品，避免人员接触风险；藏区松茸通过无人机8小时内冷链运至日本 ，满足高端市场需求；出海打渔场景中 ，无人机可快速运输渔获至岸边，减少损耗 。
无人驾驶有利好也有挑战 通过此次疫情情况可发现 ，在无人驾驶方面做技术储备的企业虽越来越多 ，但能真正立即投入使用的更多是一些物流无人车，这些车大都具有行驶轨迹较为固定、行驶速度较慢 、不需要载人等特征 ，离预期中的无人驾驶场景还有一定的差距。
