本报记者 李昱丞
又一家车企入局人形机器人赛道。近日，比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）执行副总裁李柯公开表示 ，比亚迪正在开发人形机器人。“机器人的竞争在于谁有最强的制造能力、软件能力和硬件能力 ，而汽车相关AI能力可以移植到机器人上 。 ”
比亚迪布局人形机器人早有端倪 。今年4月份，比亚迪在接受调研者提问时表示 ，公司持续聚焦具身智能领域 ，依托完善的新能源产业链布局、领先的技术创新能力和丰富的场景应用经验，积极布局未来产业；公司也与行业头部企业在股权及业务层面开展多维度协同合作 ，实现关键技术与资源的深度互补 ，全面赋能业务提质增效。
更早之前，比亚迪已经在人才上进行布局 。2024年底 ，比亚迪具身智能研究团队发布招聘简章 ，招聘高级算法工程师 、高级结构工程师 、高级仿真工程师等 。招聘简章显示，比亚迪具身智能研究团队通过深入挖掘公司规模化的应用场景需求 ，开展各类机器人本体及系统的定制开发 ，不断增强机器人感知与决策能力，推进具身智能在工业领域的加速落地应用。
同时，比亚迪还通过入股人形机器人企业的方式切入人形机器人赛道 。天眼查APP数据显示 ，比亚迪2023年8月份参与由华为“天才少年 ”彭志辉（稚晖君）创办的智元创新（上海）科技股份有限公司（以下简称“智元机器人”）A++轮融资 。目前 ，比亚迪位列智元机器人第九大股东，持股比例为2.32%。2025年4月份 ，比亚迪再次出手 ，成功入股人形机器人公司帕西尼感知科技（深圳）有限公司，目前为其第二大股东 ，持股比例为7.95% 。
除比亚迪外 ，还有不少车企也在加快布局人形机器人领域，试图打造新的利润增长点 。
近日 ，小鹏集团董事长、CEO何小鹏在2026年一季度业绩电话会上透露 ，全新一代人形机器人IRON研发进展顺利，计划今年三季度正式亮相 ，目标是在年底实现高阶版本量产 ，率先在小鹏门店试商用，2027年初向海内外商业客户交付。
广州汽车集团股份有限公司在今年2月份发布了自主研发的第四代具身智能人形机器人GoMate Mini，其应用了行业首创的可变轮足结构 。重庆长安汽车股份有限公司今年出资4.5亿元成立长安天枢智能机器人科技有限公司 ，制定“三步走 ”规划 ，2026年发布首款车载组件机器人 、2028年实现人形机器人量产下线 、2030年向家庭服务场景延伸，最终形成“出行+家庭 ”双场景协同的机器人产品矩阵 。
“人形机器人已成为未来智能制造和智能服务的重要方向 ，各大车企为抢占市场先机 ，纷纷加大投入，加速技术研发和商业化进程。”盘古智库（北京）信息咨询有限公司高级研究员江瀚对《证券日报》记者表示。
技术的同源性使得车企在进入人形机器人领域时具备优势 。据悉 ，智能汽车与人形机器人底层架构高度相通 。智能汽车依靠传感器感知环境、芯片决策规划 、执行机构完成操作；人形机器人以视觉雷达为感知器官 、AI大模型为核心大脑、伺服电机为运动终端 ，运行逻辑高度契合。从算法 、算力平台 、感知硬件到大模型以及训练数据，二者之间存在大量可共享的技术模块与供应链资源 。
中国投资协会上市公司投资专业委员会副会长支培元在接受《证券日报》记者采访时表示 ，人形机器人汇集机器人工程、AI 、传感网络等复合技术 ，预示着未来智能硬件的关键演进方向 。
